湖南岳阳销售安全梯笼报价及图片
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2.安全梯笼附着架强度校验
附着架主要由12.6#槽钢组成,其材料为Q235,屈服应力σs=235 MPa,取安全系数n=1.5, 则许用应力[σ]=σs÷n=235÷1.5=156.7 MPa。
将附墙座节点21861和21862受力导入软件建模得出如下结果:
所以如上图所示最大应力为σ=148.8Mpa≤材料许用应力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。
该附着加长架符合要求。
安全梯笼的使用地质情况说明:
(1)本勘察区段地下水类型主要为孔隙潜水,主要赋存于第①层填土层、第②-2层粉细砂和第③层风化岩中,受大气降水及江水的影响,与江水有一定的水力联系。第②-1层淤泥、第②-3层粉质黏土均属本场地内的相对隔水层。
(2)陆域各孔地下水位赋存情况见附表:《勘探点一览表》,水域部分水面高程与陆域钻孔水位基本齐平。
8地下水补给、径流、排泄条件
拟建场地北侧临珠江,补给受潮汐、大气降水以及临近的珠江水系影响,排泄主要表现为大气蒸发和渗流。
第2章施工对既有有轨电车的影响分析
本项目基坑开挖深度为开挖深度为4.65m,基坑支护桩外边线距离有轨电车距离有轨电车轨道道床结构外连线的最小水平投影净距为3.5m,根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》,结构外侧0.7~1.0倍开挖深度范围内为显著影响区(B),城市轨道交通既有结构与外部作业的最小相对净距在0.5倍~1倍开挖深度范围内,接近程度为接近(Ⅱ)。由于基坑开挖范围内地层由上到下为<1-1>杂填土、<1-2>素填土、<2-2>粉细砂,围岩级别为Ⅵ级,影响需要增加一级,故本工程对有轨电车轨道道床的影响等级为特级。
(4)考虑到有轨电车公司对安全梯笼的要求,钢结构必须在夜间有轨电车停运期间才能施工,也就是近5个小时的作业时间,对于这段时间内,整个工程基本只能晚上作业,白天完全处于窝工状态。
(5)综合以上情况描述,为了能够满足有轨电车公司提前施工轨行区上方钢结构楼板作为有轨电车防护棚,降低施工作业风险,同时也为了能够更加高效的完成业主要求的节点,我方提出进行安全梯笼的设计方案优化,请业主及设计单位予以支持。
2)确认收货前请仔细核验产品质量,避免出现以次充好的情况。
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